各車站、車輛段和控制中心等均作為MBN骨干網(wǎng)的網(wǎng)絡節(jié)點，每個節(jié)點采用主備冗余的兩套SCALANCE X200系列交換機，構建高度冗余的雙環(huán)網(wǎng)。HSR環(huán)網(wǎng)可以在300ms內(nèi)完成單點故障的冗余切換。雙網(wǎng)互為備份關系，當一個網(wǎng)絡故障時，由另一個網(wǎng)絡來承擔通訊負載。 
        考慮到骨干網(wǎng)和互連監(jiān)控系統(tǒng)的實時性，和在突發(fā)事故產(chǎn)生時各系統(tǒng)數(shù)據(jù)量突增的特點，該網(wǎng)絡的吞吐量必須足夠大，以保證系統(tǒng)的性能和將來的擴充能力。因此各網(wǎng)絡節(jié)點與MBN骨干網(wǎng)接口處使用SCALANCE X 400系列交換機，采用1000Mbit/s的光纖連接接入MBN骨干網(wǎng)。 
         為了保證BAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性，通過VLAN，將BAS系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)隔離。各交換機以及連接設備的管理信息，可通過OPC server的方式集成到管理平臺，提供簡便的維護方式。

方案利益
 連接分散分布的各個車站、車輛段與控制中心
 車站內(nèi)設備間建立穩(wěn)定可靠的冗余環(huán)網(wǎng)
 與MBN骨干環(huán)網(wǎng)的千兆高速連接
 通過VLAN將各車站BAS系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的通訊隔離。
 簡便快捷的維護方式
 卡軌安裝設計、適合控制柜安裝及惡劣環(huán)境。 

         搭建工業(yè)以太網(wǎng)的通訊網(wǎng)絡，為城市軌道交通提供了完整的BAS系統(tǒng)通訊平臺，提高城市軌道交通的自動化監(jiān)控程度，使之有發(fā)展成為無人值守的現(xiàn)代化軌道交通系統(tǒng)。同時，由于使用統(tǒng)一開放的以太網(wǎng)通訊平臺，為城市軌道交通的各個子系統(tǒng)與MBN骨干網(wǎng)提供了統(tǒng)一的接口。使環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)得以與防災控制、公安信號、視頻、機電設備控制、自動售檢票系統(tǒng)等各監(jiān)控子系統(tǒng)有效的集成在一起，組成了整個綜合監(jiān)控系統(tǒng)。這些綜合監(jiān)控系統(tǒng)的啟用，實現(xiàn)了城市軌道交通列車駕駛、運行控制、調(diào)度指揮的高度自動化。