瑞士金色山口（GoldenPass line）列車于8：45正點(diǎn)從日內(nèi)瓦湖邊的蒙特勒（Montreux）出發(fā)。在接下來的兩個半小時中，列車將經(jīng)過多個山口和峽谷，穿越瑞士風(fēng)光最為秀麗和引人入勝的區(qū)域。列車將會在10點(diǎn)43分抵達(dá)茨魏西門（Zweisimmen），11:21通常準(zhǔn)時?？坑谖鏖T塔爾（Simmental）的倫克站（Lenk）。瑞士這種特有的米軌機(jī)車搭載全景車廂，在整個旅程中列車會經(jīng)過 36 個村莊和車站，大約50個平交道口，以及眾多的信號和控制裝置。

需要經(jīng)濟(jì)的解決方案

   從控制和自動化技術(shù)角度看，鐵路網(wǎng)絡(luò)屬于廣泛分布式系統(tǒng)；就其運(yùn)營和安全而言，他們在許多層面提出了很高的要求。最重要的是，這些部件需要能夠高效、可靠地進(jìn)行交互。

   自1901年開始，一家名為蒙特勒MOB的私營鐵路公司就在在瑞士境內(nèi)經(jīng)營了75公里的鐵路網(wǎng)，蒙特雷—茨魏西門—倫克線路也包括在其中。如果要想在優(yōu)勢運(yùn)輸和服務(wù)方面長期保持競爭力，那么在各個層面上的經(jīng)濟(jì)解決方案就必不可少。當(dāng)然這也適用于鐵路工程技術(shù)。適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營和控制的概念必定可以優(yōu)化流程和交通流量，但最重要的是其還能提供最大程度上的安全。最后一點(diǎn)尤為重要，尤其是在危險經(jīng)常發(fā)生的環(huán)境中，例如平交道口。這是一個特別的挑戰(zhàn)，絕不僅僅因?yàn)槌L距離的原因。

工業(yè)自動化技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中的運(yùn)用

   Intelis SA 公司總部位于瑞士洛桑附近的比西尼（Bussigny-près-Lausanne），自 2007 年以來其一直專注于全面鐵路控制和公營或私營列車運(yùn)行的安全理念設(shè)計。Intelis研發(fā)的遠(yuǎn)程控制方案INIS-TC確保了蒙特勒—倫克長達(dá)75公里的列車線路能順利安全運(yùn)行。瑞士聯(lián)邦運(yùn)輸處 (BAV)已授予該方案所需的運(yùn)營許可證。實(shí)時以太網(wǎng)SafetyNET p與Pilz生產(chǎn)的自動化系統(tǒng)PSS一起，共同構(gòu)成了遠(yuǎn)程控制方案的核心。創(chuàng)新自動化方案在經(jīng)典的機(jī)械工程和纜車及港口起重機(jī)方面都已經(jīng)證明了其靈活性和開放性。這種標(biāo)準(zhǔn)且安全的創(chuàng)新自動化方案目前正在被應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸中。

   SafetyNET p 采用各種媒體以連接分布于長距離上的子系統(tǒng)。PSS 4000 能檢測同一個系統(tǒng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)自動化和在安全的各個方面，其優(yōu)點(diǎn)在于具有一個離散控制結(jié)構(gòu)，從而簡化系統(tǒng)，去除了此類系統(tǒng)通常存在的復(fù)雜性。具體而言，PSS 4000自動化系統(tǒng)包含多個硬件和軟件組件，例如PSSuniversal分散輸入/輸出系統(tǒng) ，以及實(shí)時以太網(wǎng)SafetyNET p 和相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)組件。這些組件可以用來連接其他分散控制系統(tǒng)和輸入/輸出模塊。

   產(chǎn)品名稱帶有-R（鐵路）的模塊的特點(diǎn)在于其經(jīng)過特殊的加固性設(shè)計。整體的方案能夠滿足更高的安全和環(huán)保要求，即達(dá)到CENELEC 5012x標(biāo)準(zhǔn)的安全完整性等級(SIL)4級。

逐步淘汰經(jīng)典繼電器技術(shù)

   即使在今天，經(jīng)典的繼電器技術(shù)和正導(dǎo)向觸點(diǎn)仍被廣泛用于鐵路和信號工程。然而作為現(xiàn)代化措施的一部分，采用功能強(qiáng)大的軟件以及易于使用的網(wǎng)絡(luò)來替換磨損、電纜密集型的硬件正在成為一種趨勢。安全性和經(jīng)濟(jì)性不是互相排斥的；事實(shí)上，它們是相互依存的。對于 Intelis 而言，其首要任務(wù)是找出自動化的發(fā)展?jié)摿?，以及與單線鐵路相關(guān)的潛在風(fēng)險。所有轉(zhuǎn)軌器、信號箱、平交道口、 信號、軌道部件和閉塞信號系統(tǒng)與客戶的具體要求一道被通盤考慮并作為總體評估的一部分。"我們應(yīng)如何簡化系統(tǒng)？我們?nèi)绾文苡密浖孀詣踊蛡鹘y(tǒng)的繼電器技術(shù)？我們?nèi)绾渭赡壳叭匀槐匾睦^電器技術(shù)，我們應(yīng)怎樣保證安全運(yùn)行?" Intelis技術(shù)經(jīng)理Roland Balimann在總結(jié)在項(xiàng)目開始時提出的問題時說道。

   Intelis先是進(jìn)行了一項(xiàng)可行性研究，對市場上的適用產(chǎn)品和系統(tǒng)進(jìn)行了測試。技術(shù)需求分析要求，安全相關(guān)指令和反饋需達(dá)到安全完整性等級SIL 3；具有適應(yīng)現(xiàn)有或最新保護(hù)系統(tǒng)的能力；具有使用工業(yè)產(chǎn)品及相關(guān)系統(tǒng)的能力。測試結(jié)果充分證明皮爾磁（Pilz）公司生產(chǎn)的模塊自動化系統(tǒng)PSS 4000 和以太網(wǎng)SafetyNET p靈活、高效，能充分滿足Intelis的要求,并最終被 Intelis 采用。。

安全的數(shù)據(jù)傳輸

   如今瑞士17個站點(diǎn)均安裝了可編程控制單元PSSuniversal，它擁有完整接口連接信號塔。該裝置通過SafetyNET p向交換服務(wù)器和編程安全系統(tǒng)發(fā)送信息，充分證明部件模塊化具有特定優(yōu)勢。根據(jù)實(shí)際需要，輸入和輸出設(shè)備可使用最少的線路，在標(biāo)準(zhǔn)或破損安全模式下進(jìn)行安裝。SafetyNET p網(wǎng)絡(luò)是一個閉合回路；光纖電纜用于連接所有進(jìn)行交互運(yùn)作的部件。現(xiàn)如今，蒙特勒和茨魏西門兩個中央控制中心的調(diào)度員可就鐵路交通安全性和可靠性進(jìn)行調(diào)控。調(diào)度員會接收鐵路實(shí)時鐵路交通狀況的信息，及無需反饋的信號塔運(yùn)作情況的常規(guī)及關(guān)鍵性安全信息。如發(fā)生故障，調(diào)度員也可主動控制列車運(yùn)行或采取適當(dāng)措施。

   數(shù)據(jù)交換通過經(jīng) TÜV 認(rèn)證為 SIL 3的SafetyNET p完成。如果在環(huán)路上任何位置發(fā)生故障，智能交換機(jī)仍然會保證數(shù)據(jù)交換。采用合適的操作面板以便將信息和工況可視化，以圖形方式表示車站并顯示報警和事件消息。但實(shí)際安全始終與行為有著密切聯(lián)系：現(xiàn)場的 PSSuniversal 頭模塊始終在檢查半截式欄桿是否關(guān)閉或線路區(qū)段是否處于空閑狀態(tài)。

易于集成至當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)

   Intelis一直采用位于德國斯圖加特（Stuttgart）附近奧斯菲爾敦（Ostfildern）的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先公司的產(chǎn)品和解決方案。最終與其相關(guān)的是業(yè)內(nèi)久經(jīng)驗(yàn)證的產(chǎn)品，它們無一例外都具有業(yè)已證明的安全和可靠性。“PSS 4000自動化系統(tǒng)的模塊化設(shè)計為用戶提供了很多好處： 他們只需要買他們實(shí)際需要的部分；該系統(tǒng)具有與時俱進(jìn)、可升級以滿足要求的特點(diǎn)。此外，解決方案可以輕松地集成至當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)，也可以使用SafetyNET p快速安裝。從根本上說，性價比絕對高?！?Roland Balimann說道。不久，與 Les Avants 連接的纜索鐵路也將納入現(xiàn)有和成功運(yùn)營的INIS-TC遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)?！霸谖覀兣c皮爾磁（Pilz）的合作中我們看重的另一點(diǎn)在于公司永遠(yuǎn)樂于接受關(guān)于如何優(yōu)化系統(tǒng)的建議。因此，我們始終能使用最先進(jìn)的技術(shù)為客戶提供解決方案，” Roland Balimann總結(jié)道。平等的合伙關(guān)系與新項(xiàng)目的簽訂，我們之間的合作關(guān)系注定會繼續(xù)下去。

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