上世紀(jì)九十年代開始，國(guó)產(chǎn)汽輪機(jī)組和進(jìn)口汽輪機(jī)組開始使用電液調(diào)速系統(tǒng)，它具有控制精度及自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)菜單操作功能。由于使用了中間過程自動(dòng)執(zhí)行及邊界調(diào)節(jié)設(shè)定，可防止操作人員誤操作，克服因液壓調(diào)速系統(tǒng)失靈而造成的風(fēng)機(jī)停車事故。其中的核心設(shè)備是智能電子調(diào)節(jié)器WOODWARD  PEAK150，它具有對(duì)本系統(tǒng)故障報(bào)警和跳閘顯示的功能，為現(xiàn)場(chǎng)迅速作出故障判斷帶來便利。另外它帶有計(jì)算機(jī)通信接口，用戶可對(duì)它作更高自動(dòng)化功能的遠(yuǎn)程控制。

　　1PEAK 150調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)介

　　PEAK 150是以微處理器為基礎(chǔ)的數(shù)字式調(diào)節(jié)器，用于控制單閥或一個(gè)伺服閥的汽輪機(jī)。它以其組態(tài)設(shè)置的靈活性為適應(yīng)用戶的特定控制要求提供了保證。它能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組態(tài)的特點(diǎn)使得單一的設(shè)計(jì)可用于許多不同的控制用途，這也正是它在各類風(fēng)機(jī)控制中被廣泛使用的一個(gè)重要因素。

　　1.1 啟動(dòng)方式

　　手動(dòng)啟動(dòng)方式：調(diào)速器從其下限轉(zhuǎn)速開始控制轉(zhuǎn)速

　　自動(dòng)啟動(dòng)方式：調(diào)節(jié)器從暖機(jī)轉(zhuǎn)速（低于調(diào)節(jié)器下限轉(zhuǎn)速）開始控制轉(zhuǎn)速。

　　1.2 操作方式

　　手動(dòng)方式

　　遙控轉(zhuǎn)速設(shè)定方式

　　在此方式下，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速受制于遙控轉(zhuǎn)速設(shè)定模擬輸入。當(dāng)遙控轉(zhuǎn)速設(shè)定投入觸點(diǎn)閉合并且汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或高于調(diào)節(jié)器下限轉(zhuǎn)速時(shí)，汽輪機(jī)將從調(diào)節(jié)器下限轉(zhuǎn)速按用戶設(shè)定的速率勻速升到遙控值，在轉(zhuǎn)速給定輸出與遙控轉(zhuǎn)速設(shè)定信號(hào)一致后，轉(zhuǎn)速將按由用戶確定的新的流程控制速率變化。

　　組合方式：在此方式中，轉(zhuǎn)速指令信號(hào)的產(chǎn)生由觸點(diǎn)和模擬（遙控轉(zhuǎn)速設(shè)定）信號(hào)比較而取高值作為給定轉(zhuǎn)速傳送出去。

　　1.3 I/O輸入

　　2個(gè)磁電式傳感器（MPU）或前置探頭可選擇。

　　4個(gè)專用觸點(diǎn)輸入：外部緊急停機(jī)、外部清除/復(fù)位、升基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速、降基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。

　　22個(gè)可編程接點(diǎn)輸入：外部正常停機(jī)、外部啟動(dòng)、開閥、關(guān)閥、提高與輔助基準(zhǔn)、發(fā)電機(jī)斷路器、電網(wǎng)斷路器、超速試驗(yàn)、MPU故障超越、提高串級(jí)基準(zhǔn)、暖機(jī)/額定、投入串級(jí)控制、投入遙控、允許啟動(dòng)、投入輔助控制、投入遙控升速/降速、繼續(xù)/中止自動(dòng)啟動(dòng)、高壓閥開關(guān)、低壓閥開關(guān)、抽汽設(shè)定升/降 抽汽控制投入、遙控抽汽投入。

　　6個(gè)模擬量（4-20mA）輸入：串級(jí)控制信號(hào)抽汽/補(bǔ)汽壓力、功率（負(fù)荷）遙控抽汽壓力設(shè)定、遙控轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)、輔助控制、負(fù)荷分配。

　　2個(gè)專用觸點(diǎn)輸出：報(bào)警、停機(jī)。

　　6個(gè)可編程觸點(diǎn)輸出。

　　2風(fēng)機(jī)自控系統(tǒng)

　　2.1  組成

　　整個(gè)風(fēng)機(jī)自控系統(tǒng)由儀表檢測(cè)系統(tǒng)、PEAK150調(diào)速系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)組成。它包括1個(gè)操作站、1個(gè)控制站、2臺(tái)差壓變送器、6臺(tái)壓力變送器、20個(gè)熱電阻、2個(gè)位移探頭、2個(gè)振動(dòng)探頭、4臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)顯表、2臺(tái)PEAK150調(diào)節(jié)器。差壓和壓力變送器選用PMC一體化變送器，其精度0.5級(jí)。PLC監(jiān)控系統(tǒng)選用西門子S7-300系列，系統(tǒng)基于Windows 2000平臺(tái)，利用了Windows 2000操作系統(tǒng)安全可靠平穩(wěn)的控制理念與技術(shù)，系統(tǒng)便于維護(hù)管理，操作簡(jiǎn)單。監(jiān)控軟件采用選用西門子的WinCC，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)控和管理。

　　2.2  調(diào)速系統(tǒng)控制原理及實(shí)現(xiàn)過程

　　當(dāng)風(fēng)機(jī)增加負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)速探頭MPU（MPU1和MPU2兩個(gè)轉(zhuǎn)速探頭為一備一用。兩者通過一個(gè)信號(hào)高選柵HSS，接受高選信號(hào)）將轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給電子調(diào)速器，這時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)速N1小于設(shè)定轉(zhuǎn)速N2，兩者之間有偏差，PID運(yùn)算器將通過運(yùn)算在原有輸出電流信號(hào)I上增加一個(gè)△I，通過電液轉(zhuǎn)換器，控制油壓的輸出也在原有基礎(chǔ)P上增加一個(gè)△P，使錯(cuò)油門帶動(dòng)油動(dòng)機(jī)將調(diào)節(jié)汽閥開大，進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)蒸汽增多，提高汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，使N1達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速N2。反之，當(dāng)風(fēng)機(jī)減小負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速增高，這時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)速N1大于設(shè)定轉(zhuǎn)速N2。PID運(yùn)算器將通過運(yùn)算，在原有輸出電流信號(hào)I上減少一個(gè)△I，通過電液轉(zhuǎn)換器，控制油壓的輸出也在原有基礎(chǔ)上減少一個(gè)△P，使錯(cuò)油門帶動(dòng)油動(dòng)機(jī)將調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小，從而使進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)蒸汽減少，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低，N1達(dá)到與設(shè)定轉(zhuǎn)速N2相同。

　　2.3  PEAK150四種通訊方式

　　調(diào)節(jié)器面板

　　手持式編程器

　　作為調(diào)節(jié)器指令的遙控輸入

　　任選的Modbus串行接口

　　PEAK150調(diào)節(jié)器采用MODICON公司的MODBUS通信協(xié)議，有ASCⅡ和RTU兩種傳輸方式，采用RS-422通訊接口。

　　2.4  系統(tǒng)功能

　　風(fēng)機(jī)操作站有5幅流程圖畫面、5幅歷史趨勢(shì)記錄畫面、1幅實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)畫面、1幅報(bào)警信息畫面，操作人員依此對(duì)工藝過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。

　　安全性訪問權(quán)限。

　　轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能、超速跳閘試驗(yàn)、暖機(jī)/目標(biāo)功能、流程遙控功能、串級(jí)控制功能、臨界轉(zhuǎn)速規(guī)避。

　　系統(tǒng)對(duì)重要數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史記錄，記錄時(shí)間任意設(shè)定，通過對(duì)歷史趨勢(shì)查詢故障數(shù)據(jù)，為設(shè)備故障追憶分析提供依據(jù)。

　　減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，準(zhǔn)確快速調(diào)速。

　　通過聲光報(bào)警及時(shí)發(fā)出異常狀態(tài)信息。

　　3  應(yīng)用效果

　　PEAK150調(diào)速系統(tǒng)經(jīng)過長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行，證明操作簡(jiǎn)單，性能可靠，控制精確度高，為穩(wěn)定風(fēng)機(jī)運(yùn)行提供了良好的保障。