「事件回顧」

1956年6月30日

美國(guó)大峽谷

天氣晴朗多云

廣袤的峽谷高原安靜如常

忽然間

云層遠(yuǎn)處傳來(lái)飛機(jī)引擎的轟鳴聲

距離越來(lái)越近在云層中時(shí)隱時(shí)現(xiàn)

上午10點(diǎn)30分

在厚厚的云層遮蔽下

只聽(tīng)“轟”一聲

一個(gè)大火球從云端竄落而下

美國(guó)史上最嚴(yán)重的客機(jī)空難發(fā)生了

兩架客機(jī)在大峽谷上空相撞

乘客和機(jī)組共計(jì)128人全部罹難

這就是“1956年大峽谷空中撞機(jī)事件”

針對(duì)此次空難事故

調(diào)查部門(mén)給出的結(jié)論是

因間歇性云減少視覺(jué)分離的時(shí)間

使駕駛艙可視性引起的視覺(jué)限制

空中交通管制人員不足

以及缺少途中空中交通咨詢情報(bào)

也是空難發(fā)生的重要原因

60多年前

飛機(jī)既沒(méi)有先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備

更沒(méi)有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)

飛行員只能通過(guò)無(wú)線電告知調(diào)度員具體位置

當(dāng)時(shí)的航管中心

就是一個(gè)擺著地圖和桌子的房間

航空管制人員會(huì)根據(jù)飛行位置信息

在地圖上移動(dòng)飛機(jī)坐標(biāo)

根本無(wú)法準(zhǔn)確知道飛機(jī)的位置

在今天這是無(wú)法想象的

現(xiàn)在全世界每天有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)航班起降

每一刻都有上萬(wàn)架飛機(jī)在空中飛行

如果依靠飛行員報(bào)告位置

出事的概率將急劇增大

那么現(xiàn)在每天全球這么多的航班

是如何避免空中相撞的？

 「空中廣播員“ADS-B系統(tǒng)”」

ADS-B系統(tǒng)

即“廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)”

一種集通信與監(jiān)視于一體的信息系統(tǒng)

把沖突探測(cè)、沖突避免、沖突解決、

ATC監(jiān)視以及機(jī)艙綜合信息顯示

有機(jī)的結(jié)合起來(lái)

大致的原理是這樣的

飛機(jī)起飛后

從全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)獲取四維位置信息

包括經(jīng)度、緯度、高度和時(shí)間

還附帶沖突告警信息

如飛行員輸入信息、航跡角、航線拐點(diǎn)等

以及飛機(jī)的識(shí)別信息和類(lèi)別信息

然后機(jī)載電子設(shè)備將位置信息廣播出去

地面接收站在收到信息后

傳輸?shù)娇罩薪煌ü苤迫藛T控制中心

空管人員能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的了解飛機(jī)的信息動(dòng)向

如空域附近有多架飛機(jī)

互相之間會(huì)收到區(qū)域內(nèi)飛機(jī)的位置廣播信息

沖突探測(cè)、沖突避免、沖突解決等機(jī)制

能排除飛機(jī)撞機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)

然而即使如此

風(fēng)險(xiǎn)依然存在

倘若運(yùn)行ADS-B系統(tǒng)的服務(wù)器出問(wèn)題

那也將讓飛機(jī)的安全和安保置于風(fēng)險(xiǎn)之中

 「永遠(yuǎn)在線的空中交通監(jiān)控」

中國(guó)民用航空總局空中交通管理局

負(fù)責(zé)監(jiān)督國(guó)家空中交通服務(wù)、民航通信、導(dǎo)航、

監(jiān)視以及航空氣象和航班信息

非常清楚ADS-B系統(tǒng)對(duì)空中交通監(jiān)控的重要性

可以說(shuō)是一秒也不能沒(méi)有“它”

為保證ADS-B系統(tǒng)能穩(wěn)定的運(yùn)行

中國(guó)民用航空總局空中交通管理局

曾在冗余網(wǎng)絡(luò)模式下

用兩臺(tái)國(guó)外某主流廠商的x86服務(wù)器

運(yùn)行較低版本的ADS-B系統(tǒng)

但在執(zhí)行數(shù)據(jù)分析和編譯的過(guò)程中

服務(wù)器反復(fù)出現(xiàn)機(jī)器故障

破壞了整個(gè)ADS-B系統(tǒng)的穩(wěn)定性

并導(dǎo)致ADS-B系統(tǒng)的崩潰

倘若單點(diǎn)故障無(wú)法消除

就意味著無(wú)法確保系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行

不僅無(wú)法消除飛行過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)

還會(huì)增加管理人員的工作量和時(shí)間

經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組多方討論

決定選擇一款比傳統(tǒng)服務(wù)器容錯(cuò)性更高的產(chǎn)品

作為ADS-B系統(tǒng)的服務(wù)器平臺(tái)

這種服務(wù)器要能在任何極端情況下

保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行

最后他們選擇了Stratus ftServer服務(wù)器

看中的就是它的全雙工硬件設(shè)計(jì)架構(gòu)

即內(nèi)部是兩組完全一樣的子系統(tǒng)

ADS-B系統(tǒng)只需部署到其中的一組系統(tǒng)上

當(dāng)這組系統(tǒng)出問(wèn)題時(shí)

便瞬間切換到另外一組子系統(tǒng)上

過(guò)程無(wú)需人員介入

即使更換子系統(tǒng)或組件

也可以直接熱插拔完成替換

不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行

在插入的同時(shí)，CRU能自動(dòng)完成數(shù)據(jù)同步

多路徑I/O故障轉(zhuǎn)移功能

可防止數(shù)據(jù)損壞或丟失

99.99999%的高可用性

徹底杜絕任何硬件故障帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)

除此之外

Stratus ftServer服務(wù)器

還有自我監(jiān)控、自我診斷、告警和補(bǔ)救功能

可提高運(yùn)營(yíng)效率并簡(jiǎn)化問(wèn)題管理

為系統(tǒng)管理員節(jié)省時(shí)間和工作量

服務(wù)器發(fā)展至今

很多人認(rèn)為性能已歸于同質(zhì)化

這家和那家都沒(méi)太大區(qū)別

CPU、內(nèi)存、硬盤(pán)、主板

都是幾個(gè)主流廠商在供應(yīng)

配置性能都差不多

但競(jìng)爭(zhēng)力往往就在于差異化部分

對(duì)于這點(diǎn)，Stratus做到了

而且做的非常好

較之傳統(tǒng)服務(wù)器

Stratus ftServer最核心的競(jìng)爭(zhēng)力就在于

“99.99999%”的高可用性

以及能保證業(yè)務(wù)永遠(yuǎn)在線