作為現(xiàn)代文明的重要標志，汽車自出現(xiàn)之日起便迅速成為大眾出行的主流工具。圍繞著汽車生產(chǎn)，其主要生產(chǎn)工藝也在不斷革新。其中，焊裝無疑是汽車制造企業(yè)最為關(guān)心的工藝領(lǐng)域之一，直接決定了汽車的整體質(zhì)量。

汽車的車身殼體是由薄鋼板組焊而成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件, 一輛車身由數(shù)百個鈑金沖壓件經(jīng)定位焊、氣體保護焊、釬焊及粘接等工藝組裝而成。在一條汽車焊裝主線上，需要把側(cè)圍分總成線、底板分總成線、由小件焊接而成的車體鈑金合件及頂蓋，通過傳輸裝置、夾具、合裝臺等設(shè)備定位后進行焊接合裝，完成白車身組焊的總成線，這也是車身焊裝生產(chǎn)線的核心部分。

如今，在高度自動化的焊裝主線上，各個設(shè)備和輸送線的定位檢測都離不開感應(yīng)式接近開關(guān)，尤其是適合全金屬檢測的電感式開關(guān)。那么相對于其他應(yīng)用場景，什么樣的傳感器能夠輕松搞定汽車焊裝的應(yīng)用要求呢？

選擇的難題 

一般來說，在汽車的整個焊接過程中，可能要經(jīng)歷3,000-5,000 個點焊步驟和多條主線，焊點數(shù)量非常多——這意味著大量的焊接機器人的運行，以及生產(chǎn)線之間的輸送運轉(zhuǎn)。在不斷提高的自動化程度下，需要大量高精度的電感式傳感器，多用于車身焊接的工序中定位車身的位置。但是焊接過程由于其使用大量的焊接設(shè)備和工況環(huán)境復(fù)雜，其傳感器的選擇一直是困擾客戶的一個難題。

焊接過程中的焊渣堆積和高溫環(huán)境，對傳感器的感應(yīng)能力和可靠性帶來了挑戰(zhàn)。再加上焊裝生產(chǎn)線上電焊設(shè)備較多，使用環(huán)境比較復(fù)雜，有大量的電磁干擾產(chǎn)生，經(jīng)常會引起傳感器誤動作，從而嚴重影響電感式傳感器的正常使用。因此客戶需要慎重甄別和選擇能夠抗焊渣堆積并且抗磁場干擾能力強的傳感器，防止故障和損傷的發(fā)生。

輕松搞定

巴魯夫（BALLUFF）公司針對焊裝場合要求，憑借對汽車行業(yè)工藝的充分了解，為汽車焊裝應(yīng)用提供了一項“利器”——BES電感式接近開關(guān)。作為一種帶Teflon（特氟龍）涂層的防焊接火花飛濺、抗強磁場干擾型的產(chǎn)品，圓滿地解決了客戶的選擇難題。

這一感應(yīng)式衰減系數(shù)1的傳感器，可以以高精度探測所有金屬，開關(guān)距離大，無折減系數(shù)，抗磁場，因此適用于強電磁場如焊接設(shè)備。在BES 電感式接近開關(guān)上，特氟龍材料被均勻、無縫隙并且牢固地鍍于傳感器整個外殼、感應(yīng)面以及安裝附件之上。特氟龍涂層的耐高溫特性使傳感器能夠忍受高溫的焊接火花；并且焊渣一旦飛濺到特氟龍涂層上會馬上掉落，憑借這一特性，傳感器最大限度地防止了焊渣的堆積，從而有效地保護了內(nèi)部電路不受損傷，同時也避免了焊接溶渣堆積于傳感器感應(yīng)面上所造成的感應(yīng)失靈現(xiàn)象的發(fā)生。

同時BES由于其采用具有專利技術(shù)的柔性無鐵氧體芯線圈，加上內(nèi)部特殊的屏蔽處理，因而有效地防止了電焊過程中強磁場的干擾，完全避免了傳感器的誤動作，從而實現(xiàn)了車身在焊接過程中的精確定位。在型號選定以后，分別在現(xiàn)場幾處安裝位置做了試運行試驗，運行效果很理想，焊渣無法在傳感器表面形成堆積，滿足了客戶的使用要求。

基于專門設(shè)計的BES 系列接近開關(guān)，汽車焊裝車間的傳感器應(yīng)用現(xiàn)在已經(jīng)可以輕松搞定。對此，致力于汽車自動化傳感檢測創(chuàng)新的巴魯夫公司可謂一點不含糊。想解鎖文章同款的傳感器么，現(xiàn)在就來聯(lián)系我們吧！

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關(guān)于巴魯夫

1921年成立于諾伊豪森，巴魯夫在全球擁有4,000多名員工，在工業(yè)自動化中代表了創(chuàng)新技術(shù)、品質(zhì)及跨行業(yè)經(jīng)驗。作為傳感器及自動化的專家，這家第四代家族經(jīng)營的公司能提供全面的產(chǎn)品系列，包括創(chuàng)新型傳感器、工業(yè)識別及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及用于集成式系統(tǒng)解決方案的軟件。2018年，巴魯夫集團銷售額約達4.88億歐元。除了諾伊豪森的總部外，巴魯夫在全球都有生產(chǎn)及研發(fā)基地，包含全球68個國家內(nèi)的37家分公司及代表處。這能向客戶保證產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的快速供應(yīng)，同時確保本地支持及服務(wù)的高標準。