高鐵自動化

鐵路自動化主要包含信號控制系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)、機車車輛、電力監(jiān)控系統(tǒng)、站控系統(tǒng)、線路設(shè)備監(jiān)控、鋪路/養(yǎng)路機械等七個子系統(tǒng)。

1、信號控制系統(tǒng)

傳統(tǒng)的鐵路信號控制系統(tǒng)主要包括車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、編組站駝峰控制系統(tǒng)、行車調(diào)度控制系統(tǒng)和改造以及由機車信號和超速防護系統(tǒng)組成的列車運行控制系統(tǒng)組成。

隨著列車速度的不斷提高，傳統(tǒng)信號控制系統(tǒng)得到迅速發(fā)展，計算機聯(lián)鎖已經(jīng)逐漸取代繼電器聯(lián)鎖，成為車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)展的方向，技術(shù)引進使得各種先進的計算機聯(lián)鎖技術(shù)廣泛應(yīng)用，比如Siemens的SICAS聯(lián)鎖、Alcatel的VCC聯(lián)鎖、Alstom的VPI聯(lián)鎖、USSI的MICROLOCK聯(lián)鎖、Westinghouse的SESTRACE聯(lián)鎖、Bombardier的EBILOCK聯(lián)鎖技術(shù)。一批系統(tǒng)集成商也迅速成長，比如中國通號集團、北京交大微聯(lián)科技有限公司、合肥工大高科信息技術(shù)有限責(zé)任公司、卡斯柯信號有限公司、北京和利時系統(tǒng)工程股份有限公司、北京唐吉森自動化設(shè)備技術(shù)公司等。

區(qū)間閉塞設(shè)備從最原始的路簽閉塞已經(jīng)發(fā)展到無絕緣移頻自動閉塞，ZPW-2000A自動閉塞系統(tǒng)的應(yīng)用加快了鐵路自動閉塞制式的統(tǒng)一，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度，實現(xiàn)了對調(diào)諧單元的斷線檢查和對拍頻信號干擾的保護，大大提高了傳輸?shù)陌踩?。在控制設(shè)備上，用單片微機和數(shù)字信號處理芯片代替晶體管分立元件和小規(guī)模集成電路，提高了發(fā)送移頻信號頻率的精度和接收移頻信號的抗干擾能力。新型的ZPW-2000R型無絕緣自動閉塞系統(tǒng)采用了DSP技術(shù)，使系統(tǒng)調(diào)諧區(qū)檢查的問題得到較好的解決。

編組站駝峰控制系統(tǒng)實現(xiàn)了路網(wǎng)性編組站駝峰自動化，目前，駝峰信號控制系統(tǒng)正向綜合自動化系統(tǒng)發(fā)展，其控制技術(shù)包括車輛溜放進路、溜放速度及機車推峰速度等實行自動控制，發(fā)展趨勢是編組站實現(xiàn)綜合自動化，在編組站采用駝峰解體作業(yè)過程控制系統(tǒng)、駝峰調(diào)車場尾部平面調(diào)車計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、編組站各車場計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、編組站車輛信息管理系統(tǒng)、樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、編組站車輛實時跟蹤系統(tǒng)、編組站實時信息網(wǎng)、站內(nèi)調(diào)車無線指揮系統(tǒng)等先進技術(shù)和設(shè)備，實現(xiàn)編組站調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化。

行車調(diào)度控制系統(tǒng)（CTC）也由原來的繼電系統(tǒng)、半導(dǎo)體分立元件、集成電路時代發(fā)展到現(xiàn)在以計算機技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的微機自動化時代。高速鐵路由于速度快，發(fā)車間隔小等特點，普遍采用新型的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)，分為網(wǎng)絡(luò)安全防護和調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)兩個方面，無線設(shè)備快速發(fā)展。

列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）已由列車自動停車時期發(fā)展到了列車超速防護時期，這一問題在高速鐵路系統(tǒng)中尤為重要，鐵路信號控制系統(tǒng)正向真正意義上的數(shù)字化、信息化、自動化、現(xiàn)代化方向邁進。