智能車隊(duì)?wèi)?yīng)用，不僅能透過各種數(shù)據(jù)的收集與分析，為物流運(yùn)輸業(yè)帶來成本控制優(yōu)化的管理，也可應(yīng)用在緊急救援的警消救護(hù)車輛，以提升其任務(wù)執(zhí)行效率，并保障在第一線執(zhí)行公務(wù)者的人身安全。

提高服務(wù)質(zhì)量、降低營(yíng)運(yùn)成本，始終是物流體系中各業(yè)者積極尋求的目標(biāo)，而目前在智能物流的運(yùn)輸配送中扮演「使命必達(dá)」角色的車隊(duì)管理，因?yàn)榧尤肓塑囕d計(jì)算機(jī)、行動(dòng)裝置、無線通信、因特網(wǎng)、衛(wèi)星定位、電子地圖、車況感測(cè)、影像監(jiān)控等應(yīng)用與技術(shù)來提供車隊(duì)調(diào)度派遣、車輛位置追蹤、最佳行駛路線、實(shí)時(shí)貨況管理、緊急異常狀況處理、駕駛行為管理等功能后，已能讓物流業(yè)者以更具機(jī)動(dòng)性、實(shí)時(shí)性與方便性的信息科技工具來有效管理車隊(duì)，甚至連第一線負(fù)責(zé)緊急救援的警消救護(hù)車輛，也可善用車隊(duì)管理的應(yīng)用來提升其任務(wù)執(zhí)行效率，并保障執(zhí)行公務(wù)者的人身安全。

優(yōu)化管理成本必須管車管貨也管人

研華移動(dòng)運(yùn)算暨車載計(jì)算機(jī)事業(yè)處資深經(jīng)理林威佐指出，車隊(duì)管理是智慧物流中相當(dāng)重要的一環(huán)，而其最高指導(dǎo)原則就是優(yōu)化管理成本，但過去靠紙本作業(yè)的時(shí)代，載了貨的車子一出公司后，管理者就無法得知貨與車的狀況，當(dāng)有新的任務(wù)需要調(diào)派時(shí)，也要等車輛回到派遣中心后才能另行安排。演進(jìn)至透過無線網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星定位之輔助，車隊(duì)管理開始邁入追蹤車輛位置的管理模式，并間接判斷貨物是否在預(yù)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)指定地點(diǎn)，但此舉也僅能片面了解車輛的行駛過程，且對(duì)車隊(duì)業(yè)者來說也未能達(dá)到成本控制優(yōu)化的管理。

現(xiàn)如今則藉由建置車載計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，管理者不但能管車、管貨、更可以管人，透過系統(tǒng)監(jiān)控并記錄駕駛是否有超速或急煞等不當(dāng)行為以做為年終績(jī)效的評(píng)量考核，可有效改善駕駛行為，進(jìn)而為車隊(duì)節(jié)省油耗也可減少車體受損，再配合車體的胎壓偵測(cè)讓車輛出問題前就透過系統(tǒng)發(fā)送警訊提醒駕駛，不但提高了貨物運(yùn)送的安全性，也在減少意外事故發(fā)生機(jī)率下能降低車輛投保的保險(xiǎn)費(fèi)用，并節(jié)省車輛保養(yǎng)維修費(fèi)。而透過車載系統(tǒng)精算油量與油耗后還能預(yù)防駕駛出現(xiàn)偷油等欺瞞業(yè)主的惡意事件發(fā)生。另外，無紙化的簽收作業(yè)則能讓貨物送達(dá)時(shí)將信息立即上傳至物流中心的系統(tǒng)內(nèi)，藉此管理者就能實(shí)時(shí)掌握送貨進(jìn)度以免除延遲到貨繳交逾期罰款的問題。

為惡劣車用環(huán)境提供專用軟硬件

一套能為車隊(duì)管理做好實(shí)時(shí)管控的車載系統(tǒng)，除了要提供無線通信、衛(wèi)星定位、CAN Bus車用控制并搭配傳感器與攝影機(jī)等外圍裝置外，其最核心的計(jì)算機(jī)必須在電源、抗震、溫度各方面的設(shè)計(jì)均要以能滿足惡劣的車用環(huán)境才能讓系統(tǒng)順利運(yùn)作。

林威佐表示，車用計(jì)算機(jī)要因應(yīng)的特殊需求頗多，譬如車齡老舊的大貨車常有供電不穩(wěn)、噪聲過多的狀況；而過低的電壓會(huì)造成系統(tǒng)無法啟動(dòng)；外接外圍裝置時(shí)的瞬態(tài)高壓則可能導(dǎo)致主板燒壞；鄉(xiāng)間顛簸難行的路面以及載重量大的貨車都會(huì)帶來不小的震動(dòng)與沖擊致使電源線松脫或計(jì)算機(jī)當(dāng)機(jī)；緯度不同地區(qū)的酷熱與嚴(yán)冬讓不符寬溫的系統(tǒng)難以運(yùn)轉(zhuǎn)，以上種種情況輕則因斷訊而漏接派遣工作、重則必須停工數(shù)日送廠維修，但不論是哪一種都將加重物流運(yùn)輸業(yè)者的成本支出或造成財(cái)務(wù)損失。

研華透過車用級(jí)硬件技術(shù)不但克服了車用環(huán)境的種種困難，系統(tǒng)還整合了智能軟件將收集來的各種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成可供使用的有意義之訊息，譬如把高解析影像立即上傳供總部實(shí)時(shí)監(jiān)控外，也可為影像進(jìn)行分析，藉此執(zhí)行防碰撞、自動(dòng)限速、駕駛行為監(jiān)控、安全防竊等功能。而在網(wǎng)絡(luò)通訊方面，研華的車載計(jì)算機(jī)還可在充分應(yīng)用Wi-Fi帶寬并挑選最便宜可長(zhǎng)距離大量傳輸?shù)南到y(tǒng)，來為物流業(yè)者省下可觀的網(wǎng)絡(luò)通訊費(fèi)用。

重視安全與效率強(qiáng)化特殊車隊(duì)?wèi)?yīng)用

車隊(duì)管理的應(yīng)用，除了可為物流運(yùn)輸帶來利益最大化的好處之外，對(duì)于要維護(hù)社會(huì)治安、在第一線負(fù)責(zé)救災(zāi)，以及為事故現(xiàn)場(chǎng)的傷員進(jìn)行緊急醫(yī)療服務(wù)的警消救護(hù)人員，也能透過先進(jìn)的車載平板計(jì)算機(jī)來提升其執(zhí)行效率。警消救護(hù)的工作可分成兩大類，一是平日的巡邏臨檢或病患轉(zhuǎn)送任務(wù)，二是災(zāi)害發(fā)生時(shí)的緊急救援，其第一項(xiàng)工作就可善用物流車隊(duì)管理的派遣功能來完成經(jīng)常性的派車調(diào)度作業(yè)。

而針對(duì)嚴(yán)峻環(huán)境的救援任務(wù)，由于經(jīng)常要面對(duì)像狂風(fēng)暴雨的臺(tái)風(fēng)天、泥濘不堪的土石流、人煙稀少的荒郊野外等極糟的天候狀況或偏遠(yuǎn)的救災(zāi)地，因此供車隊(duì)?wèi)?yīng)用的系統(tǒng)必須有特殊的設(shè)計(jì)考慮，像早期多半使用手機(jī)或紙本地圖來確認(rèn)地點(diǎn)，近期則進(jìn)步到采用衛(wèi)星定位搭配智能型手機(jī)或平板計(jì)算機(jī)，但這些非為特殊任務(wù)所設(shè)計(jì)的商用產(chǎn)品僅能提供0?C~40?C內(nèi)運(yùn)作的條件，讓氣候一旦處于零下低溫環(huán)境時(shí)就無法使用，此外碰到屏蔽干擾時(shí)也會(huì)讓這類手持裝置難以順利接收訊號(hào)，而耐震度不佳的問題更讓其易于當(dāng)機(jī)或根本無法使用。研華強(qiáng)固型平板計(jì)算機(jī)通過MIL-STD-810G 四呎落摔, IP54,及 EN50155震動(dòng)測(cè)試, 專為嚴(yán)苛環(huán)境所設(shè)計(jì)，適用于現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)（Field service）、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、工廠設(shè)備維護(hù)、消防軍警、航天、交通等應(yīng)用需求。

除了公共安全車隊(duì)，研華認(rèn)為還有許多不同的車種需求尚未被滿足，各車種因?yàn)槭褂铆h(huán)境、目的，甚至經(jīng)營(yíng)管理策略等不同條件，以往一機(jī)通用的概念已經(jīng)不適用?，F(xiàn)今客戶對(duì)車載產(chǎn)品的要求除了強(qiáng)固之外，還要求專機(jī)專用，像物流倉(cāng)儲(chǔ)、長(zhǎng)途貨柜運(yùn)輸、都會(huì)區(qū)快遞服務(wù)、公共運(yùn)輸交通工具、緊急救援車輛等都需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)，因此，未來如何結(jié)合當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)整合商的know-how以及各合作伙伴的力量勢(shì)必將成為重要課題。