阿爾斯通正在與西門子公司討論，將其業(yè)務(wù)與西門子的交通業(yè)務(wù)部門合并

 涉及德法加三國交通運輸業(yè)巨頭的業(yè)務(wù)重組正在醞釀之中。與加拿大龐巴迪（Bombardier Inc.）的鐵路業(yè)務(wù)合并談判持續(xù)數(shù)月后，德國工業(yè)巨頭西門子（Siemens AG）正與法國交通運輸巨頭阿爾斯通（Alstom SA）展開磋商，討論整合創(chuàng)建一家歐洲運輸巨頭。西門子、阿爾斯通和龐巴迪都是全球軌道交通行業(yè)的老牌玩家，眼下均面臨來自中國中車的激烈競爭。

 當(dāng)?shù)貢r間9月22日，阿爾斯通公司在其官網(wǎng)證實，正在與西門子公司討論，將其業(yè)務(wù)與西門子的交通業(yè)務(wù)部門合并。阿爾斯通在聲明中稱，雙方的討論還在繼續(xù)，目前尚未做出最終決定，也未達成任何協(xié)議。若出現(xiàn)任何重大進展，公司將向公眾通報。

 財報數(shù)據(jù)顯示，在截至今年3月31日的2016/17財年，阿爾斯通的銷售額（Sales）達73.06億歐元。在2016財年（2015年10月1日-2016年9月30日），西門子交通業(yè)務(wù)集團的營收（Revenue）為78.25億歐元。外媒援引知情人士消息稱，西門子可能會以獲得阿爾斯通多數(shù)股權(quán)為條件將其鐵路業(yè)務(wù)注入阿爾斯通，或是建立整合兩者業(yè)務(wù)的合資公司等。

西門子的選擇：阿爾斯通還是龐巴迪？

 西門子和阿爾斯通均未披露談判中的交易標(biāo)的。根據(jù)業(yè)務(wù)劃分，西門子的交通集團（Mobility）涵蓋鐵路車輛、鐵路自動化系統(tǒng)、鐵路電氣化系統(tǒng)、道路交通系統(tǒng)、IT解決方案及相關(guān)服務(wù)等。2015年美國通用電氣（General Electric Co.）完成對阿爾斯通能源資產(chǎn)的收購之后，阿爾斯通成為一家專注于交通運輸業(yè)務(wù)的公司。

 龐巴迪、西門子和阿爾斯通——在新聞報道中，這三個主要競爭對手在過去幾年里一直在討論如何將各自的業(yè)務(wù)組合在一起。一方面全球鐵路企業(yè)都在謀求控制成本，另一方面，跨國公司希望借整合更好地應(yīng)對來自中國競爭對手的挑戰(zhàn)。南北車合并之后，中國中車成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。全球范圍內(nèi)，曾經(jīng)的“徒弟”中國中車正在積極推進海外招標(biāo)項目、拓展海外市場。2016年，中國中車獲得出口訂單81億美元，同比增長近40%。其產(chǎn)品出口至全球六大洲102個國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都奔馳著中車的產(chǎn)品。

 西門子一直在尋求各種途徑以增強其行業(yè)影響力。此前數(shù)月，西門子與同為交通運輸業(yè)巨頭的龐巴迪就合并鐵路業(yè)務(wù)展開了談判。潛在交易方案是合并兩者部分鐵路業(yè)務(wù)，成立兩家分別專注于信號業(yè)務(wù)和鐵道車輛業(yè)務(wù)的獨立合資公司。其中，西門子將持有利潤豐厚的信號業(yè)務(wù)合資公司的多數(shù)股權(quán)，龐巴迪則將在鐵道車輛業(yè)務(wù)合資公司占據(jù)主導(dǎo)地位。

 與阿爾斯通的談判并不意味著西門子與龐巴迪的談判陷入僵局。據(jù)外媒報道，西門子與龐巴迪的上述談判仍在繼續(xù)。西門子與阿爾斯通鐵路業(yè)務(wù)合并后的銷售額略高于西門子與龐巴迪聯(lián)姻后相關(guān)業(yè)務(wù)的銷售總額。無論其中哪兩家企業(yè)整合，都不確定能否獲得反壟斷當(dāng)局的批準(zhǔn)。

 在過去幾個月里，阿爾斯通、龐巴迪和西門子的高管都曾談及行業(yè)整合的問題。西門子首席財務(wù)官Ralf Thomas在今年5月的一次采訪中表示：“很明顯，很多整合正在進行中。”但他當(dāng)時將與龐巴迪的合并稱為“謠言”。阿爾斯通首席執(zhí)行官Henri Poupart-Lafarge今年年初曾表示，鐵路制造行業(yè)將“經(jīng)歷某種整合”。此外，他還曾表示“一定程度上的整合”在歐洲可能是必要的。龐巴迪首席執(zhí)行官Alain Bellemare曾在5月表示，該公司“將著眼于全行業(yè)及行業(yè)整合，并采取積極的方式”。

德法企業(yè)“聯(lián)姻”背后的政治支持

 合并德法鐵路企業(yè)對于兩國而言可能存在現(xiàn)實的政治吸引力。首先，德國總理默克爾與法國總統(tǒng)馬克龍關(guān)系密切。歷史上，上世紀(jì)70年代，兩國企業(yè)作為主要成員參與締造了全球僅次于波音公司（Boeing Co.）的第二大飛機制造商——歐洲空中客車公司（Airbus SE）。該新空中霸主的誕生表明，歐洲地區(qū)內(nèi)的跨境合作是解決從工業(yè)發(fā)展到移民、國防等問題的有效途徑。目前法國、德國政府分別通過SOGEPA和GZBV各持有空客11.1%的股權(quán)。

 法方消息顯示，政府希望兩家企業(yè)的聯(lián)姻建立在互贏的基礎(chǔ)上。馬克龍政府早前曾表示，支持法德企業(yè)之間更深層次的合作，這表明潛在的交易將獲得法方的政治支持。

 “我們正在關(guān)注法-德（企業(yè)）談判，”法國政府發(fā)言人Christophe Castaner周五談及西門子和阿爾斯通問題時表示，“我們必須看到相關(guān)條件，但以法德聯(lián)合體來鞏固我們的行業(yè)是很重要的?！彼瑫r表示，如果合并沒有對工作崗位造成不利影響，就無需擔(dān)心。據(jù)法媒報道，法國交通部長Elisabeth Borne周五晚在法國新聞電臺表示，合并將是一件非常好的事情。 

 另據(jù)《回聲報》報道，默克爾近來會晤了來自巴黎的“談判專員”。德國將于當(dāng)?shù)貢r間9月24日舉行聯(lián)邦議會選舉。此前公布聯(lián)盟黨競選綱領(lǐng)時，默克爾曾強調(diào)德法兩國攜手前進的重要性。她說，一旦勝選，聯(lián)盟黨會與法國新一屆政府繼續(xù)加強合作，為歐元區(qū)發(fā)展繼續(xù)努力。

 由于西門子與龐巴迪的鐵路業(yè)務(wù)在歐洲、尤其是在德國存在較大重合，可能需要通過資產(chǎn)出售來減輕反壟斷部門的擔(dān)憂，且可能導(dǎo)致裁員。在保持工作崗位方面，阿爾斯通一直受到來自法國政府的壓力。

 三年前，西門子曾加入通用電氣對阿爾斯通能源資產(chǎn)的競購戰(zhàn)。當(dāng)時，西門子曾考慮用自身的軌道交通裝備業(yè)務(wù)交換阿爾斯通的能源資產(chǎn)，拋出一個誘人方案，即在出資收購阿爾斯通電力和能源部門的同時，向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)讓其部分軌道交通業(yè)務(wù)。阿爾斯通最終決定將其能源部門出售給通用電氣。