從乘客體驗(yàn)的角度來(lái)看, 想象未來(lái)的列車將是什么樣子并不難, 困難之處在于弄清楚它們將給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)怎樣的結(jié)果與挑戰(zhàn)。

與此同時(shí), 設(shè)備制造商們正在開(kāi)發(fā)日益復(fù)雜和自主的功能, 來(lái)提高安全性、降低成本和增強(qiáng)舒適度。

高諾斯全球傳感器與電機(jī)大客戶經(jīng)理Eric Markarian分享了他的看法

l  你認(rèn)為現(xiàn)在軌道交通市場(chǎng)有哪些趨勢(shì)?

我認(rèn)為有三個(gè)明顯改變鐵路運(yùn)營(yíng)商需求的驅(qū)動(dòng)因素。第一個(gè)是廣義上的安全; 其次是成本控制, 這意味著不僅僅是降低成本, 更重要是長(zhǎng)期控制成本 (尤其是維護(hù)成本) ; 最后更普遍的是, 運(yùn)營(yíng)商要求列車車輛和基礎(chǔ)設(shè)施中有更智能的設(shè)備, 我個(gè)人理解為系統(tǒng)和子系統(tǒng)的“管理”、“通訊”和“自主”。

l  這些轉(zhuǎn)變對(duì)技術(shù)和行業(yè)意味著什么?

從設(shè)計(jì)開(kāi)始: 運(yùn)營(yíng)商正在越來(lái)越多地考慮“多功能”, 而不僅僅是元件。他們希望有越來(lái)越多的定制產(chǎn)品, 來(lái)應(yīng)對(duì)特定的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)甚至財(cái)務(wù)上的限制。因此, 設(shè)備制造商需要提供具備多功能、模塊化、自主和通訊系統(tǒng)的相應(yīng)產(chǎn)品。中央管理正在逐步被分布式管理取代: 每個(gè)模塊都嚴(yán)格按需與其他功能共享信息。

l  對(duì)于設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)這是一種制約還是一種機(jī)會(huì)?

我不能代表所有的同行說(shuō)話。但是就高諾斯而言, 我們清楚地看到了幾個(gè)利好。首先, 對(duì)于平均采購(gòu)來(lái)說(shuō)這是個(gè)好消息, 因?yàn)槲覀冧N售的產(chǎn)品包含多個(gè)組件, 而且這些獨(dú)立的元件被設(shè)計(jì)得可完全兼容, 所以我們可以避開(kāi)與外部元件一起進(jìn)行鑒定和測(cè)試。然后, 定制變得更容易。我們甚至可以為客戶設(shè)計(jì)擁有專有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的子系統(tǒng)。最后, 模塊化正在引領(lǐng)行業(yè)的每個(gè)人來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化通訊協(xié)議, 我們認(rèn)為這是很有必要的

l  這個(gè)功能模塊化如何使運(yùn)營(yíng)受益?

高諾斯基本上圍繞著出入系統(tǒng)電機(jī) (門、大門等) 以及電路控制和安全 (斷路器) 來(lái)設(shè)計(jì)模塊。

從安全的角度來(lái)看, 功能模塊化的優(yōu)勢(shì)在于分布式管理和技術(shù)簡(jiǎn)化使得系統(tǒng)更加可靠有關(guān)。簡(jiǎn)而言之, 這意味著更少的錯(cuò)誤!同時(shí), 改善了用戶體驗(yàn), 因?yàn)槭У拇螖?shù)更少。而且,運(yùn)營(yíng)商也可以利用這些模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來(lái)降低TCO (總體擁有成本) 。通過(guò)分析系統(tǒng)的行為 (異常溫度、異常高電流、多個(gè)測(cè)量或傳感器狀態(tài)之間的不兼容性等) , 運(yùn)營(yíng)商更容易從常規(guī)預(yù)防性維護(hù)切換到目標(biāo)預(yù)測(cè)性維護(hù)。我們也可以考慮使用人工智能算法來(lái)檢測(cè)過(guò)去導(dǎo)致失效的數(shù)據(jù)模型, 然后我們就可以真正地開(kāi)始討論“智能軌道交通”了!

軌道交通系統(tǒng)中的高諾斯模塊