2018年已經(jīng)進入尾聲，汽車市場卻上演“冰火兩重天”：

?2018年1-11月，中國汽車銷售2542萬輛，同比累計下滑1.7%；月度累計下滑幅度逐步擴大。中汽協(xié)預(yù)計，根據(jù)目前銷量走勢，2018全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%。這也意味著中國汽車市場結(jié)束了28年連續(xù)增長，將面臨自1990年以來的首次下滑。

?與此同時，根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，新能源汽車的補貼退坡持續(xù)推進。臨近年關(guān)，新能源汽車出現(xiàn)搶購潮，更有買家加價購車。

這個冬天有些冷

國內(nèi)車企已經(jīng)意識到這個寒冬不好過。

長安汽車表示，目前，我國居民汽車保有數(shù)超過2億輛，逐漸飽和的中國車市已經(jīng)進入微增長階段。在增長放緩、競爭更為激烈的形勢下，中國汽車市場從過去以產(chǎn)品銷量指標(biāo)為導(dǎo)向的“產(chǎn)品競爭”時代，迎來了以產(chǎn)品力、品牌力競爭為導(dǎo)向的“品牌競爭”時代。

太平洋那頭也不太平，典型代表——通用汽車于今年11月底宣布將在2019年關(guān)閉5家北美工廠，裁員15%北美全職員工，波及超過1.5萬人。

福特緊跟后塵，計劃在2019年年中之前裁員，規(guī)模未定。有消息稱，福特將在未來3-5年耗資110億美元對公司進行重組，以扭轉(zhuǎn)公司業(yè)績下滑勢頭。摩根士丹利前不久發(fā)布報告分析指出，福特汽車的重組計劃可能導(dǎo)致高達(dá)2.5萬名員工失業(yè)。

再看歐洲品牌，據(jù)美國彭博社12月7日報道，大眾汽車正通過裁減管理層、削減工廠成本、在歐洲淘汰25%的發(fā)動機和變速箱產(chǎn)品序列等措施，計劃節(jié)省60億歐元成本，在2022年前將利潤率提高至少6%，比原計劃提前3年。

究其原因，當(dāng)前全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，制造業(yè)景氣指數(shù)下降；全球貿(mào)易摩擦導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，企業(yè)支出加大；全球技術(shù)創(chuàng)新的浪潮以及消費習(xí)慣的改變導(dǎo)致產(chǎn)品更替，許多跨國公司的傳統(tǒng)產(chǎn)品需求下降，行業(yè)整體增速放緩。

車市動蕩，宣告著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級全面鋪開，由此所面臨的的發(fā)展陣痛，意料之內(nèi)，無可避免。更糟糕的是，這一切也許只是剛剛開始。

自動化企業(yè)受波及

無論是汽車內(nèi)部所需的發(fā)動機部件、連接器、傳感器、管路接頭等林林總總的配件，還是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動化水平高的汽車生產(chǎn)線，可以說，汽車行業(yè)一直是工控企業(yè)獲取利潤的“大戶”。

然而，眼下“大戶”吃緊，自動化企業(yè)受到波及。

11月下旬，知情人士透露，菲亞特克萊斯勒汽車FCA（Fiat Chrysler Automobile）正在考慮旗下機器人公司柯馬（Comau）未來的發(fā)展問題，包括可能會以15億歐元至20億歐元（約合17至23億美元）的價格對外出售，出售程序可能從明年年初開始。FCA接連拋售零部件業(yè)務(wù)和其他非核心業(yè)務(wù)，以期將資源集中用于建造和銷售汽車。

而1978年就進入汽車行業(yè)的美國江森自控國際公司11月中旬宣布，將以132億美元的現(xiàn)金將旗下電力解決方案業(yè)務(wù)Power Solutions出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司。

Power Solutions主要為車輛制造和分銷電池技術(shù)，2018財年創(chuàng)收80億美元。這是江森自控自2016年與Tyco International合并以來，集團內(nèi)部最大規(guī)模的重組。江森自控回歸本源，專注于建筑技術(shù)和解決方案業(yè)務(wù)。

破繭求新生

“囧”境背后并不只有危機，還有機遇。坐以待斃，并不是這些汽車大佬的風(fēng)格，那些壯士扼腕之勇者只為破繭求新生。在汽車新四化面前，新能源汽車、自動駕駛技術(shù)成為傳統(tǒng)車企破繭求新生的“鑰匙”。

特斯拉一馬當(dāng)先，已經(jīng)啟動了建設(shè)上海Gigafactory工廠的招標(biāo)程序，其目標(biāo)是2019年起在上海新工廠生產(chǎn)Model 3電動汽車，這將進一步降低汽車售價。

通用汽車發(fā)力電動汽車和無人駕駛領(lǐng)域：2023年前，在全球推出至少20款零排放車型，包括純電動汽車和燃料電池汽車；無人駕駛領(lǐng)域方面，建立自動駕駛部門Cruise，而本田汽車也“摻一腳”，未來將向Cruise合計投資20億美元，用以共同打造自動駕駛汽車。

福特汽車計劃在2020年實現(xiàn)大規(guī)模電動化，并于2022年前，基于“至少”兩個特定的電動車平臺，發(fā)布16款純電動車型；此外，收購自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，并與百度啟動自動駕駛聯(lián)合測試項目，他們的L4級別自動駕駛車輛將在今年年底上路。

大眾集團、戴勒姆集團、FCA、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、寶馬集團、標(biāo)致雪鐵龍集團、豐田公司、本田公司、上汽集團、一汽集團等車企，也都有自己的電動化戰(zhàn)略和無人駕駛計劃。

伴隨汽車行業(yè)新發(fā)展，成為工業(yè)自動化廠商行業(yè)路線的最好注解。

11月舉行的“ABB電力與自動化世界”上，ABB推出了全新的7千瓦交流樁及Terra系列180千瓦直流快速充電機。今年德國漢諾威工業(yè)博覽會亮相的Terra High Power（Terra HP）快充充電樁，可以充電8分鐘，續(xù)航200公里。

在工控小編近期的訪談中，一些傳感器、連接器廠商高層大多保持相對樂觀態(tài)度。他們表示，雖然今年國內(nèi)汽車銷量同比下滑，但傳統(tǒng)汽車不會那么快退出市場，再加上車企在新能源汽車、混合動力汽車板塊投入更多的力量，對于相關(guān)配件的需求也會水漲船高，這些受訪企業(yè)對于汽車行業(yè)的部署并不會發(fā)生太大變化。

此外，新能源汽車行業(yè)也迎來不少新的入局者，這些公司成立時間較短，雖然在IT、電池方面具有優(yōu)勢，但在傳統(tǒng)汽車制造過程方面缺乏經(jīng)驗，需要工業(yè)自動化廠商提供成熟的解決方案、先進的汽車生產(chǎn)線，幫助他們在短時間內(nèi)獲取更快發(fā)展。資源的重新配置，意味著更多的商機。

結(jié)語：寒冬之下的裁員潮，并不是傳統(tǒng)車企衰落的信號，而是他們主動思考、面向未來的一種變革。同樣，對于工業(yè)自動化廠商而言，與之相伴，變通則兼濟天下。（文/gongkong張麗瑩）

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）