在不久前剛剛閉幕的上海車展上，盡管展臺小、位置偏，頂著通信電子領(lǐng)域巨頭光環(huán)的華為仍然成為參展觀眾和眾多采購商的關(guān)注焦點。

華為展臺

據(jù)了解，華為本次亮相車展主要展出了MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，作為其定位Tier1的“前鋒”。在業(yè)界看來，這是華為“不生產(chǎn)汽車”但致力于“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”的實踐。

車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部|“垂涎”汽車市場

“不造車，做智能汽車的大腦?！贝笾驴梢宰鳛槿A為在汽車行業(yè)一系列布局的總結(jié)，包括此次亮相上海車展，華為給自己的定位也是Tier1，即一級供應(yīng)商。

4月17日舉辦的“第五屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”上，徐直軍就明確了華為的戰(zhàn)略選擇?！叭A為不造車，我們聚焦ICT（信息和通信）技術(shù)，幫助車企造好車”，徐直軍指出：“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”

而早在2012年，華為與東風汽車洽談合作意向，共同研發(fā)車載系統(tǒng)；2013年，華為即成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，正式進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2014年起，華為先后與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等整車企業(yè)，在信息化與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作。其中，華為與PSA構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目，首款基于華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺的車型DS7已經(jīng)上市銷售。

實際上，華為創(chuàng)始人任正非也曾表示，華為永遠不會造汽車。他在2019年1月接受媒體采訪時談到，“我們做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個領(lǐng)域的都要砍掉?！?/p>

華為開始車載模塊的研發(fā)，最早可以追溯到2009年。之后兩年內(nèi)逐漸加大研發(fā)，一直到2013年成立業(yè)務(wù)部。

萬物互聯(lián)|扛起智能汽車三面大旗

“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”還掛在官網(wǎng)上，華為則自然而然的將觸手伸到了汽車智能領(lǐng)域。

華為瞄準Tier1有自己的考量，據(jù)中信證券統(tǒng)計，目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠商處于國際寡頭壟斷的格局。全球前十大汽車電子供應(yīng)商占據(jù)著全球70%的市場，而國內(nèi)市場也被博世、大陸、電裝等國際巨頭所壟斷。

作為商場老兵，華為不打沒有勝算的仗。這次也一樣，在智能汽車的幾塊核心領(lǐng)域，如 CV2X、AI、汽車電子華為均有相關(guān)基礎(chǔ)。

近年來，華為對智能汽車市場的布局從“端、管、云”三方面入手。在“端”，華為于2018年發(fā)布自己的AI芯片以及可支持 L4 級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，今年4月，華為再次推出基于上述AI芯片的Atlas 人工智能計算平臺；在“管”，華為本身在無線通訊的軟硬件技術(shù)方面即有優(yōu)勢，包括5G技術(shù)。華為正是依托自身ICT優(yōu)勢，逐漸在接入網(wǎng)領(lǐng)域打下堅實基礎(chǔ)；在“云”，2018年，華為發(fā)布OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)云平臺，致力于為車企轉(zhuǎn)型提供“四個使能”：聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進使能。該平臺在去年的漢諾威工業(yè)展覽會上由雪鐵龍汽車搭載并展示。

市場巨大|居一隅而知千里

據(jù)中信證券的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在汽車Tier1市場，博世僅在2017年的相關(guān)收入就達到474億歐元。另據(jù)statista數(shù)據(jù)顯示，2018年全球乘用車總銷量為5700萬輛，銷售額為1.3萬億美元，2022年市場規(guī)模預(yù)計將達到1.5萬億美元。2018年中國乘用車市場規(guī)模約5100億美元，銷量約為 2400萬輛。預(yù)計到2022年中國乘用車市場規(guī)模將達到6300億美元，銷量達到2900萬輛。

全球乘用車年銷售額（億美元）

數(shù)據(jù)來源：statista，中信證券研究部

全球乘用車年銷量（百萬輛）

數(shù)據(jù)來源：statista，中信證券研究部

中國乘用車年銷售額（億美元）

數(shù)據(jù)來源：statista，中信證券研究部

中國乘用車年銷量（百萬輛）

數(shù)據(jù)來源：statista，中信證券研究部

汽車零部件的全球市場規(guī)模近年來發(fā)展趨穩(wěn)，2018年為9490億美元，其中汽車電子零部件的市場規(guī)模占比增長較快。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年全球汽車電子零部件市場規(guī)模達到2175億美元，預(yù)計到2020年這一市場規(guī)模將達到2400億美元。在中國，這一市場的發(fā)展空間還十分巨大，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)、中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國汽車電子零部件市場規(guī)模在汽車零部件中的占比僅為14%。

據(jù)2018年發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場與用戶洞察白皮書》數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破2000億元，占據(jù)全球總體規(guī)模的四分之一。另據(jù)麥肯錫咨詢公司相關(guān)數(shù)據(jù)，到2030年，我國自動駕駛技術(shù)創(chuàng)造的相關(guān)收入可達5000億美元，市場之巨大為全球之最。

盤子這么大，引來的巨頭也不少。據(jù)gongkong®小編了解，布局車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛產(chǎn)業(yè)的“外行”巨頭包括中國三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭TAB、華為和滴滴出行等；美國有亞馬遜、微軟、Nvidia以及蘋果公司等；韓國有三星、日本有軟銀……而汽車領(lǐng)域的“土著”，也一直不敢忽視這一市場，比如全球電動汽車的代表品牌——特斯拉。

市場無時無刻不在發(fā)生變化，有時候一念之差，就錯過了最好的機會。對于汽車“土著”們來說，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的市場風口已經(jīng)吸引了太多“外行”巨頭。市場在談產(chǎn)業(yè)融合的同時，車企上下游產(chǎn)業(yè)也需考慮：留給我們的時間還有多久？