汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，后軸跟隨自偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度的這種現(xiàn)象稱為后軸隨動轉(zhuǎn)向”。業(yè)界對于雪鐵龍后軸轉(zhuǎn)向技術(shù)的討論曾經(jīng)非常激烈，對于汽車來講，懸掛系統(tǒng)決定了整車的性能。對于性能絕佳的雪鐵龍后軸隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，多數(shù)人并不完全了解，并且沒有親身體驗(yàn)過，從而失去了享受的機(jī)會。為此，東風(fēng)雪鐵龍廈門勝華元·車之家的技術(shù)專家為大家詳細(xì)介紹雪鐵龍的后軸隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)?！? 　　駕駛過東風(fēng)雪鐵龍轎車（包括賽納、畢加索、愛麗舍、富康）的人都能體會到它優(yōu)越的操控性能和安全舒適性。 正是它先進(jìn)的“后軸隨動轉(zhuǎn)向”技術(shù)使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下它都能發(fā)揮作用，而對于沒有這種懸掛系統(tǒng)的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的后部很有可能已經(jīng)撞到山崖上了。在2000年的西班牙拉力賽上，雪鐵龍兩輛賽車與FK相同底盤輕松奪取冠亞軍。比賽結(jié)束后，在場的記者采訪季軍車手，問他為什么沒有超越兩輛雪鐵龍賽車，車手說，在環(huán)路上雪鐵龍速度太快，沒有任何機(jī)會，他已經(jīng)盡了最大努力，但還是追不上?！昂筝S隨動轉(zhuǎn)向”技術(shù)賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力，車在轉(zhuǎn)彎過程中，后輪自動隨前輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也非常平順，不易甩尾或側(cè)傾，確保車內(nèi)乘客的舒適和安全。 　　后軸隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理是設(shè)計(jì)師用了一個(gè)并不算復(fù)雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”，達(dá)到了一個(gè)堪稱經(jīng)典的效果：（1）轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負(fù)荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個(gè)力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)明顯。（2）轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動方向同前輪方向一樣，也就是在負(fù)荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)特別穩(wěn)。 　從構(gòu)造上來看，東風(fēng)雪鐵龍轎車的后軸總成與車身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在路面對車輪的側(cè)向反力的作用下，前后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生彈性變形，整個(gè)后軸總成跟隨著前輪相同方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)小的角度，從而增大了汽車的不足轉(zhuǎn)向，大大改善了汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能。如今在市場上銷售的所有東風(fēng)雪鐵龍轎車，它的懸掛及后軸的全部零部件均安裝在一個(gè)支架上，因此結(jié)構(gòu)十分緊湊且簡單可靠，維修保養(yǎng)非常方便。 　另據(jù)了解，德國寶馬汽車公司已向雪鐵龍公司購買了“后軸隨動轉(zhuǎn)向”該項(xiàng)專利，用于寶馬豪華轎車上。 信息來源于：造汽車網(wǎng)