地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中有許多風(fēng)機(jī),按功能分為隧道風(fēng)機(jī)、軌道排風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、回/ 排風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)器等。 根據(jù)通風(fēng)空調(diào)工藝要求,大部分風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥之間存在聯(lián)鎖要求。風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥的聯(lián)鎖是一一對(duì)應(yīng)的,即一臺(tái)風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)一臺(tái)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥。在啟動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí),先啟動(dòng)與之聯(lián)動(dòng)的風(fēng)閥; 相反,在風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行后,才能關(guān)閉聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥。 風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)主要采用軟啟動(dòng)和直接啟動(dòng)。軟啟動(dòng)主要用于容量較大的風(fēng)機(jī)。大容量的風(fēng)機(jī)啟動(dòng)電流大、啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng), 直接啟動(dòng)將引起電網(wǎng)低壓(低壓母線) 的下降,影響接在電網(wǎng)上的其他設(shè)備和系統(tǒng)的正常工作。小容量的風(fēng)機(jī)均采用直接啟動(dòng)。 1 　通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)機(jī)的控制 廣州地鐵2 號(hào)線對(duì)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥采用集中配電和控制,在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備集中的地方設(shè)環(huán)控電控室。通常一個(gè)地鐵車站設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的環(huán)控電控室。風(fēng)機(jī)的控制采用車站控制室控制( 簡(jiǎn)稱車控) 、環(huán)控電控室控制( 簡(jiǎn)稱環(huán)控) 及風(fēng)機(jī)附近的就地控制, 典型的風(fēng)機(jī)控制原理圖如圖1 所示。 從圖1 可以看出,風(fēng)機(jī)的三級(jí)控制是由設(shè)置在風(fēng)機(jī)就地控制箱內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA 和設(shè)置在環(huán)控電位置,操作就地控制箱面板上的啟停按鈕, 可實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的啟停控制; 當(dāng)1SA 打到“ 環(huán)控車控”位置, 同時(shí)SA 打到“ 環(huán)控”位置,在環(huán)控電控室低壓開關(guān)柜屏前操作風(fēng)機(jī)的啟停按鈕,可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的環(huán)控電控室控制; 當(dāng)1SA 打到“ 環(huán)控車控”位置, 同時(shí)SA 打到“車控”位置,可以實(shí)現(xiàn)車站控制室控制。車站控制室控制是由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS) 自動(dòng)完成的。每一級(jí)控制都能在車站控制室、環(huán)控電控室、就地控制箱顯示風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài), 如開機(jī)、停機(jī)、故障、控制方式等狀態(tài)。 根據(jù)通風(fēng)空調(diào)工藝要求,對(duì)于有聯(lián)鎖要求的風(fēng)機(jī),應(yīng)把聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥中繼常開觸點(diǎn)串接在風(fēng)機(jī)控制回路中,實(shí)現(xiàn)先開風(fēng)閥后開風(fēng)機(jī)的目的; 同時(shí)把風(fēng)機(jī)一次回路中的接觸器輔助常閉觸點(diǎn)串接在風(fēng)閥的控制回路中, 實(shí)現(xiàn)先停風(fēng)機(jī)再關(guān)閉風(fēng)閥的工藝要求。 2 　控制特點(diǎn)及存在問題 目前采用的集中配電和控制便于管理,滿足有關(guān)規(guī)范要求,實(shí)現(xiàn)了風(fēng)機(jī)就地控制和遠(yuǎn)方控制( 車控和環(huán)控),并且遠(yuǎn)方控制可以通過操作轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA 解除。另外,當(dāng)EMCS 系統(tǒng)發(fā)生故障甚至癱瘓時(shí),系統(tǒng)還能在比較集中的環(huán)控電控室完成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的手動(dòng)操作。 但是,這種控制方式存在的問題是: 控制級(jí)數(shù)多,為三級(jí)控制,分別在三個(gè)地方實(shí)現(xiàn);三級(jí)控制中就地控制優(yōu)先,而環(huán)控與車控兩級(jí)控制優(yōu)先權(quán)不分先后; 二次接線選用了較多元器件,接線也較多; 就地控制箱、低壓開關(guān)柜、EMCS 的監(jiān)控柜之間通過控制電纜連接, 對(duì)于有聯(lián)鎖關(guān)系的風(fēng)機(jī), 風(fēng)機(jī)與風(fēng)閥之間還有一根控制電纜, 所以使用的電纜根數(shù)多、長(zhǎng)度大; 從環(huán)控電控室出去的電纜包括電力電纜和大量的控制電纜,造成敷設(shè)困難;此外,低壓開關(guān)柜內(nèi)的接線也非常復(fù)雜。風(fēng)機(jī)控制原理復(fù)雜、使用的元器件多、電纜量大,勢(shì)必使整個(gè)系統(tǒng)的抗干擾能力下降、可靠性降低、設(shè)備維護(hù)檢修困難、工程投資增大。 圖1 　風(fēng)機(jī)控制原理圖 3 　改進(jìn)風(fēng)機(jī)控制設(shè)想 從上面分析得知,廣州地鐵2 號(hào)線對(duì)風(fēng)機(jī)等設(shè)備的控制存在許多問題,解決這些問題主要從以下幾個(gè)方面考慮: 1) 降低控制級(jí)數(shù) 在滿足有關(guān)規(guī)范的前提下,首先應(yīng)降低控制級(jí)數(shù)。地鐵中,由于設(shè)備多且分散設(shè)置,風(fēng)機(jī)等設(shè)備的自動(dòng)控制是必須的,所以風(fēng)機(jī)必須設(shè)遠(yuǎn)方控制。遠(yuǎn)方控制由EMCS 實(shí)現(xiàn)。規(guī)范明文規(guī)定,除了遠(yuǎn)方控制還需設(shè)就地控制。就地控制主要用于設(shè)備的調(diào)試與維修,一般設(shè)在設(shè)備附近。目前,環(huán)控電控室雖然設(shè)在環(huán)控負(fù)荷中心,但與環(huán)控負(fù)荷還有一段距離,通常為幾米到幾十米甚至更遠(yuǎn)一些;且環(huán)控電控室與風(fēng)機(jī)等設(shè)備不在同一房間內(nèi),所以環(huán)控電控室手動(dòng)控制不宜作為設(shè)備就地控制,就地控制還是設(shè)在設(shè)備附近較為理想。 風(fēng)機(jī)的控制可以采用兩級(jí)控制:風(fēng)機(jī)附近的就地(手動(dòng)) 控制和車站級(jí)的自動(dòng)控制(遠(yuǎn)方控制) 。就地控制的控制級(jí)別優(yōu)先于自動(dòng)控制。自動(dòng)控制主要用于運(yùn)營(yíng)。 2) 就地控制取消風(fēng)機(jī)風(fēng)閥聯(lián)鎖控制 為了更進(jìn)一步簡(jiǎn)化風(fēng)機(jī)的控制,風(fēng)機(jī)與風(fēng)閥及其它環(huán)控設(shè)備的聯(lián)鎖控制可由EMCS 實(shí)現(xiàn),就地控制只實(shí)現(xiàn)單臺(tái)設(shè)備的手動(dòng)控制。實(shí)際上,手動(dòng)控制要實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的聯(lián)鎖控制很困難,甚至是不可能的。地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)與防排煙共用一套設(shè)備,并分區(qū)域設(shè)置,因此,地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)備是按模式控制的。一個(gè)模式由一臺(tái)以上風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥聯(lián)鎖控制實(shí)現(xiàn),一臺(tái)風(fēng)機(jī)可能涉及到幾個(gè)模式。因此,用手動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制是無必要的,且它只能實(shí)現(xiàn)模式控制中的一部分功能。 3) 取消控制回路的試驗(yàn)按鈕和串接的斷路器輔助觸點(diǎn) 圖1 二次回路中,試驗(yàn)按鈕1SF 、QF 主要用于風(fēng)機(jī)安裝調(diào)試時(shí)檢查控制接線是否正確,安裝調(diào)試后基本上可以不用。檢查控制接線的正確與否可以通過許多別的辦法而不需要增加元器件。所以, 1SF 、QF 可以取消。 4) 就地控制由PLC 實(shí)現(xiàn) 對(duì)應(yīng)圖1 , 簡(jiǎn)化的風(fēng)機(jī)控制原理圖見圖2(風(fēng)機(jī)的一次接線圖不變) 。一根控制電纜。 圖2 　簡(jiǎn)化的風(fēng)機(jī)控制原理圖 圖3 　用PLC 實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)控制輸入、輸出接線圖 圖2 中,就地控制可以通過操作就地控制箱面板上的啟停按鈕SS′、SF′實(shí)現(xiàn)。當(dāng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方控制時(shí),PLC 輸出點(diǎn)使YKZ 接通,風(fēng)機(jī)啟動(dòng); 當(dāng)YKZ 斷開時(shí),風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。風(fēng)機(jī)的兩級(jí)控制由設(shè)置在就地控制箱的轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA 切換實(shí)現(xiàn)。風(fēng)機(jī)的啟、停、故障狀態(tài),以及風(fēng)機(jī)的控制方式,由PLC 通信模塊經(jīng)網(wǎng)絡(luò)送至車站控制室的車站級(jí)控制系統(tǒng)顯示,同時(shí)也在就地控制箱面板上顯示。用PLC 實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)控制輸入、輸出的接線圖如圖3 。從圖2 、3 可以看出:風(fēng)機(jī)控制原理圖使用元器件少、接線簡(jiǎn)單。風(fēng)機(jī)就地控制箱內(nèi)主要安裝啟停按鈕、狀態(tài)指示燈、轉(zhuǎn)換開關(guān),PLC 安裝在就地控制箱內(nèi)或者獨(dú)立安裝。從就地控制箱至配電室只需就地控制。即由原來的三級(jí)控制改為兩級(jí)控制。 4 　結(jié)論 改進(jìn)后的地鐵風(fēng)機(jī)控制取消了原來的環(huán)控電控室控制,只設(shè)車站控制室自動(dòng)控制和風(fēng)機(jī)附近的風(fēng)機(jī)的自動(dòng)控制按照通風(fēng)空調(diào)工藝要求實(shí)現(xiàn)模式控制,主要用于地鐵運(yùn)營(yíng);風(fēng)機(jī)的就地控制只實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)單臺(tái)設(shè)備的控制,取消了與風(fēng)閥等設(shè)備的聯(lián)鎖控制,主要用于風(fēng)機(jī)調(diào)試及維修。經(jīng)過簡(jiǎn)化,風(fēng)機(jī)控制接線簡(jiǎn)單,使用元器件少, 電纜使用量少,從而提高了系統(tǒng)可靠性,降低了工程投資。 參　考　文　獻(xiàn) 1 　劉小英,劉閩生. 中央空調(diào)系統(tǒng)的配電控制及節(jié)能. 建筑電氣,1998 , (4) :36～37 2 　黃民德,黃琦蘭. 可編程序控制器原理及在建筑中的應(yīng)用. 天津:天津大學(xué)出版社,1999 3 　廣州市地下鐵道二號(hào)線首期工程動(dòng)力與照明通用圖. 2001