收費公路為交通主管單位和企業(yè)的建設、改善和維護道路交通基礎設施提供了一種融資途徑。從除雪、維護人行道、割草到填補坑洼，駕駛員支付的過路費有助于保持道路、橋梁和隧道的安全和運營。

以往的收費是一個手動過程：一輛汽車停在收費亭，將現(xiàn)金或卡遞給收費員來支付通行費。如今，收費方式正在向無需人工干預的數(shù)字或自動支付轉變。

電子收費系統(tǒng)方式

按照功能劃分，有兩種類型的自動收費系統(tǒng)（也稱為“電子收費系統(tǒng)”）：

1---半自動收費

汽車配備了RFID標簽（例如ETC卡），汽車減速后，收費區(qū)的RFID讀寫器通過天線即可讀取該標簽。例如，在伊利諾伊州，RFID設備稱為I-PASS。在加利福尼亞，稱為FasTrak。一旦通過RFID識別，車輛即可通過，并且將會從駕駛員車輛ETC卡關聯(lián)的賬戶扣除相應金額的過路費。

2---全自動或開放式道路收費

汽車配備了ETC卡或基于GPS的設備，可以被RFID讀寫器讀取，或者它們的車牌可以被配備自動車牌識別軟件的攝像頭讀取。這些電子收費系統(tǒng)不設攔車桿，不需要司機減速或停車來支付過路費。相反，這些開放式道路收費系統(tǒng)能夠保持道路通暢。在美國，賓夕法尼亞收費公路就是一個很好的例子。

為了增加收入并降低成本，該行業(yè)正在通過開放式道路收費系統(tǒng)轉向全自動收費。它使駕駛員的行駛更快速、更安全、更便捷，同時對交通主管單位和企業(yè)來說也更具經(jīng)濟效益。

電子收費與人工收費的優(yōu)勢對比

與自動或電子收費相比，人工系統(tǒng)需要更多的硬件，需要更多的人來操作它們，從而提升了運營成本更高。

即使使用半自動收費系統(tǒng)，其涉及的設備雖然比純人工系統(tǒng)少，但仍存在運營使用中故障排查和持續(xù)運行產(chǎn)生的相關維護成本。

人工和半自動收費系統(tǒng)也會對環(huán)境產(chǎn)生影響。由于駕駛員必須減速或停下來通過這些系統(tǒng)支付過路費，因此車輛會減速并可能伴隨發(fā)動機空轉，從而增加油耗和排放。

與傳統(tǒng)的收費方式相比，自動收費系統(tǒng)的建造和運營成本更低。隨著時間的推移，維護成本也會降低，因為沒有那么多設備和部件需要管理和維護。

它們還有助于增加收入。例如，德克薩斯A&M研究所的交通政策研究團隊報告說，人工收費每小時可以通行大約350輛車。而電子收費每小時可以服務1,800輛車，每天帶來更多收入。在印度等收費線路密集的擁堵地區(qū)，一旦收費車輛排隊超過100米，車輛就會免受通行費，這導致交通主管單位和企業(yè)錯失收入。在這類場景中，開放式道路收費系統(tǒng)可以保持車流通暢，并且不需要汽車減速。因此，即便排長隊也不是因為攔阻收費而導致的，也不用被迫免除車輛通行費。

電子收費的新未來

目前，比較頂尖的自動收費創(chuàng)新方案是基于GPS的收費方案，可以作為智能交通管理的一部分進行部署。這種GPS概念的方案很快將在印度推出，其他國家和地區(qū)將在未來跟進。

采用這種電子收費方案，車輛內部的追蹤設備會監(jiān)控車輛的運動、定位、位置和速度。這有助于交通主管單位和企業(yè)使用蜂窩網(wǎng)連接的智能手機來收集車輛生成的數(shù)據(jù)。例如，有關車輛、行駛距離、行駛時間、坐標和位置的信息，進行收費和賬戶管理。

司機也樂意改用自動收費：他們可以持續(xù)行駛，而不必減速或浪費排隊時間，也不必為支付方式（如現(xiàn)金、借記卡還是信用卡）。相反，他們車輛中的設備已關聯(lián)到銀行賬戶或銀行卡，因而可以自動支付過路費。

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