隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和變革，尤其是新能源汽車的異軍突起，車身輕量化的進一步升級已然成為核心課題之一。為實現(xiàn)車身輕量化的總體目標(biāo)，各方力量正圍繞著結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕質(zhì)材料及連接工藝三大方面進行變革創(chuàng)新。

   勇于創(chuàng)新，不斷實踐。2017年12月16日，蔚來汽車ES8正式發(fā)布，亮眼的設(shè)計和使用功能，瞬間燃爆了新能源汽車的發(fā)展神經(jīng)。ES8幾近全鋁車身，車身鋁材的使用率高達96.4%，白車身僅重335公斤。一連串耀眼的數(shù)據(jù)背后，有著多達7種的車身連接工藝為其保駕護航。這里，我們以ES8的發(fā)布為契機，圍繞車身制造，淺析連接工藝中創(chuàng)新亮點。

為何要采用多種先進的連接技術(shù)？

   對于打造一輛全鋁車身的豪華SUV來說，在最初就需要依照鋁材的特性進行設(shè)計，接受嚴苛的性能測試和工藝驗證，最終才能投入到全鋁生產(chǎn)線上實現(xiàn)量產(chǎn)制造。

   ES8全鋁車身輕量化材料的應(yīng)用在實現(xiàn)車身減重的同時，也對相應(yīng)連接技術(shù)提出了更高的要求。其最大的挑戰(zhàn)不僅在于需斥巨資建造先進生產(chǎn)線、更高昂的鋁材成本，還需要通過采用多種連接工藝互補，實現(xiàn)最精益求精的生產(chǎn)工藝。

7種先進的連接技術(shù)

   根據(jù)輕量化車身材料及部件選擇位置的差異，相應(yīng)的連接技術(shù)也有所不同，ES8采用的7種先進的連接技術(shù)分別是FDS（熱融緊固系統(tǒng)）、RSW（鋁點焊）、CMT（冷金屬過渡弧焊）、SPR（自沖鉚接）、Adhesive（膠接）、Laser（激光焊接）、Monobolt（高強度抽芯拉鉚）。

   “窺一斑而知全豹”, 我們選取7種連接工藝中具有典型創(chuàng)新技術(shù)的FDS熱融緊固系統(tǒng)為大家做深度解讀。

   FDS連接工藝，可實現(xiàn)多種材料的連接，可單方向裝配，無需預(yù)鉆孔，可拆卸維修，這些特點使得FDS具有得天獨厚的應(yīng)用優(yōu)勢，在諸多連接工藝中占據(jù)著重要位置。

   在蔚來汽車ES8量產(chǎn)項目上，F(xiàn)DS連接工藝批量采用了德國德派（DEPRAG）公司提供的“智能自適應(yīng)熱融緊固系統(tǒng)—Adaptive DFS”。此熱融緊固系統(tǒng)為FDS連接工藝提供了全新解決方案，其“雙擎伺服，智能電驅(qū)”的創(chuàng)新設(shè)計，顛覆性地變革傳統(tǒng)技術(shù)，使得FDS連接工藝插上了“智能自適應(yīng)”的翅膀，實現(xiàn)了工藝參數(shù)在連接過程中可自適應(yīng)調(diào)整且具有高追溯性，連接質(zhì)量大幅躍升至一個前所未有的高度。

   另外，DEPRAG德派熱融緊固系統(tǒng)因其智能自適應(yīng)功能，可同時兼容多種新型緊固件（如連接高強度鋼的Flow-push, 連接工程塑料的Flow-plast、連接碳纖維的Flow-point等），設(shè)備投資回報率高。熱融緊固系統(tǒng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，除可用于輕量化白車身連接，還可用于新能源汽車的電池包裝配，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。

   蔚來ES8的成功推出，預(yù)示著全鋁車身中采用的7種先進的連接工藝得到了有效驗證，也充分體現(xiàn)了國內(nèi)鋁合金連接技術(shù)水平的日趨成熟。隨著輕量化白車身行業(yè)的快速發(fā)展,連接工藝必將不斷創(chuàng)新，推動輕量化白車身智能制造邁向一個又一個的新高度。

詳情參見http://www.deprag.com.cn或致電德派市場部索取產(chǎn)品樣本或闡述具體應(yīng)用需求，謝謝!

聯(lián)系方式：德派市場部  86-512-6251 2500 ext.606  Ms. Grace Xiong

德派公司簡介：

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