近年來，“智能制造”成為制造行業(yè)的熱門詞匯，也成為引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在今年的全國兩會上，“人工智能”被寫入政府工作報告，“智能+”成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵詞。智慧物流再次掀起蓬勃發(fā)展新浪潮。

在這樣的大環(huán)境下，濰柴動力攜手德馬泰克積極響應(yīng)國家號召，緊隨“智能制造”前進(jìn)步伐，致力推動智慧物流深入發(fā)展。那么，我們?nèi)绾螌?a style='color: blue;display:inline;border:none;' target='_blank' href='http:///logistics/' onclick="HitLog('智能物流','http:///logistics/')" >智能物流體系應(yīng)用于制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)？請跟隨小編一起到濰柴一探究竟。

濰柴智能物流系統(tǒng)

2018年12月14號，濰柴生產(chǎn)的第600萬臺發(fā)動機(jī)順利下線，在汽車裝備制造領(lǐng)域交出了一份亮麗的成績單。這一成績?nèi)〉眠^程中，有一個環(huán)節(jié)不容忽視，那就是為濰柴高效率生產(chǎn)保駕護(hù)航的智能物流系統(tǒng)。

濰柴動力為何選用智能物流系統(tǒng)？

隨著生產(chǎn)工藝更新?lián)Q代，傳統(tǒng)物流已逐漸無法滿足濰柴的迅猛發(fā)展。

正如濰柴動力副總裁兼制造總監(jiān)劉元強(qiáng)所言：

“這幾年，隨著濰柴對生產(chǎn)運(yùn)營質(zhì)量要求不斷提高，前期物流已成為制約生產(chǎn)運(yùn)營的一大瓶頸，所以我們下決心實施智能化物流項目的改造?！?/p>

濰柴發(fā)動機(jī)零部件復(fù)雜，體積、重量跨度大，對于物流系統(tǒng)的效率要求極高。例如，小件區(qū)域每小時要吞吐3000多箱，大約每秒都要從庫內(nèi)出一箱。一旦出貨延遲，下游環(huán)節(jié)將不得不停止生產(chǎn)，隨之而來的將是巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

如何切實提高物流系統(tǒng)的工作效率？

改變“人找貨”，實現(xiàn)“貨找人”

濰柴動力（濰坊）集約配送有限公司現(xiàn)場經(jīng)理王大海說：

“傳統(tǒng)模式是人找貨，現(xiàn)在是貨找人。看起來簡簡單單的‘現(xiàn)在是貨找人’六個字，我們實施過程中卻付出了很大努力。”

據(jù)技術(shù)團(tuán)隊測算，若想達(dá)到這樣的要求，運(yùn)載小車速度要達(dá)到4米/秒。為了確保貨物的安全運(yùn)輸，60米長的貨架誤差甚至要控制在2毫米。為確保加工精度達(dá)到要求，安裝團(tuán)隊最終選擇了澳洲一家工廠來生產(chǎn)貨架。

就在此時，倉儲部門又提出了新的要求——緊急訂單需要在45分鐘之內(nèi)將物料送到生產(chǎn)線。

德馬泰克軟件工程師徐琪回憶：

“緊急訂單的突然到來，需要將排好的順序迅速做出調(diào)整，將緊急訂單執(zhí)行加入其中，盡快完成出庫，揀選，裝車，以確保達(dá)成45分鐘出貨目標(biāo)?！?/p>

”

面對近乎苛刻的要求，濰柴和德馬泰克的工程師夜以繼日，不斷試錯，從各個角度尋找解決方案。除此之外，工程師還對系統(tǒng)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，盡一切可能壓縮緊急訂單出貨時長。

從軟件設(shè)計到安裝測試，歷經(jīng)一年的日夜鉆研，濰柴智能物流系統(tǒng)終于成功上線。這一系統(tǒng)的成功研發(fā)，使濰柴物流整體作業(yè)效率提升了30%，為濰柴節(jié)省了至少100人的人力成本，每年增加效益超過1,000萬元。

這項超級工程，也成為全球領(lǐng)先的用于制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能物流體系。它將物流系統(tǒng)與信息流相結(jié)合，開啟了國內(nèi)制造業(yè)現(xiàn)代化物流應(yīng)用的新時代。

這項超級工程，也成為全它將物流系統(tǒng)與信息流相結(jié)合，開啟了國內(nèi)制造業(yè)現(xiàn)代化物流應(yīng)用的新時代。