巴西航空工業(yè)公司在實(shí)施構(gòu)建結(jié)構(gòu)分析平臺(tái)之前，使用內(nèi)部作業(yè)調(diào)度批處理程序在大型計(jì)算機(jī)上進(jìn)行求解作業(yè)，前處理器和后處理器在本地工作站上運(yùn)行，這些程序生成的工程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在共享網(wǎng)絡(luò)目錄中，這一過程帶來了一些問題：

為了解決這些問題，巴西航空工業(yè)公司內(nèi)部開發(fā)了一種內(nèi)部工具（稱其為EAD）來存儲(chǔ)工程數(shù)據(jù)。這是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)，用于存儲(chǔ)仿真報(bào)告引用的最終仿真分析數(shù)據(jù)。這樣面臨的主要問題是系統(tǒng)中未能存儲(chǔ)每個(gè)文件的元數(shù)據(jù)。有時(shí)，只存儲(chǔ)一個(gè)包含代表同一產(chǎn)品的幾個(gè)模型的壓縮文件，而這些數(shù)據(jù)的使用者將來無法識(shí)別報(bào)告中使用的主模型，并且無法確保模擬中使用的所有文件都正確存儲(chǔ)。

由于此類原因，因此決定不再維護(hù)和繼續(xù)EAD的開發(fā)，并決定采用專注開發(fā)這些系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)化產(chǎn)品。

解決方案

在進(jìn)行了充分的產(chǎn)品調(diào)研和選型后，巴西航空工業(yè)公司最終決定以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的SimManager產(chǎn)品構(gòu)建結(jié)構(gòu)分析平臺(tái)。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，巴西航空工業(yè)公司采用了SimManager產(chǎn)品推薦的技術(shù)路線，即分步實(shí)施策略。首先實(shí)現(xiàn)對(duì)仿真數(shù)據(jù)的管理，然后實(shí)現(xiàn)對(duì)前后處理工具及求解器的集成，最終構(gòu)建起完善的結(jié)構(gòu)分析平臺(tái)。

圖1 分步實(shí)施策略

01

仿真數(shù)據(jù)管理

CAE仿真數(shù)據(jù)管理部署階段，雖然沒有與任何前處理器和后處理器集成，但具備EAD系統(tǒng)無法比擬優(yōu)勢(shì)，包括：

通過仿真數(shù)據(jù)管理功能的實(shí)現(xiàn)，盡管用戶暫時(shí)沒有使用SimManager的完整功能，但他們可以熟悉其原理和用戶界面，并進(jìn)行有效的仿真數(shù)據(jù)管理。

02

仿真工具集成

首先，集成仿真前處理軟件，并利用SimManager獨(dú)有的仿真生成器模塊，實(shí)現(xiàn)仿真模型的修改編輯和自動(dòng)裝配。通過仿真生成器可以自動(dòng)生成多工況仿真求解裝配模型。

圖2 通過SimManager仿真生成器自動(dòng)生成多工況裝配模型

其次，實(shí)現(xiàn)與求解器的集成，通過和巴西航空工業(yè)公司的隊(duì)列管理系統(tǒng)集成，將仿真生成器批量生成的多工況求解文件自動(dòng)提交到高性能計(jì)算機(jī)進(jìn)行批量求解。

最后，通過集成后處理工具和自動(dòng)化腳本，將仿真作業(yè)生成的結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)抽取，最終生成的關(guān)鍵結(jié)果數(shù)據(jù)（數(shù)值、圖片、曲線等）自動(dòng)保存到SimManager中，并利用SimManager中的報(bào)告生成器自動(dòng)生成仿真報(bào)告。

通過工具及腳本的集成功能的實(shí)現(xiàn)，仿真平臺(tái)完全和工程師的工作環(huán)境及工具完全集成，大大簡(jiǎn)化了他們的工作，避免了每次仿真都要下載模型、提取報(bào)告和上傳數(shù)據(jù)。

建設(shè)收益

關(guān)于巴西航空

巴西航空工業(yè)公司是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造以及航空服務(wù)?，F(xiàn)為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。